Pedro Navarro Olivella: político español

Pedro Navarro Olivella (Barcelona, 25 de mayo de 1952) es político español.

El BOE publicó su nombramiento como director general de Tráfico el 7 de julio de 2018. Según los datos disponibles, ocupa el cargo de director General de Tráfico (desde 2018). Afiliación: Partido Socialista Obrero Español.

Entre sus cargos anteriores figuran: director General de Tráfico (2004–2012) y gobernador civil de la provincia de Gerona (1985–1996).

Se formó en Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona.

Biografía

Cargos y trayectoria

desde 2018
Director General de Tráfico
2004–2012
Director General de Tráfico
1985–1996
Gobernador civil de la provincia de Gerona

Nombramientos en el BOE

Nombramientos, designaciones y ceses publicados con su nombre en el Boletín Oficial del Estado desde 2008 (sección de autoridades y personal).

7 de julio de 2018
Nombramiento: Director General de Tráfico
BOE · Real Decreto · BOE-A-2018-9499
30 de junio de 2018
Nombramiento: Director General de Tráfico
BOE · Real Decreto · BOE-A-2018-9058
4 de febrero de 2012
Cese: Director General de Tráfico
BOE · Real Decreto · BOE-A-2012-1702

Retribuciones

2025Director General de Tráfico · Dirección General de Tráfico104.874 €
2024Director General de Tráfico · Dirección General de Tráfico103.709 €
2023Director General de Tráfico · Ministerio del Interior96.904 €

Retribución anual del puesto publicada por el Portal de Transparencia de la Administración General del Estado, asignada a quien lo ocupaba ese año según el BOE. Si cambió de cargo durante el año, la cifra es la del puesto completo. Importes brutos.

Afiliación política

sin fecha
Partido Socialista Obrero Español

Formación

Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona

En la prensa

Personas relacionadas

También de Partido Socialista Obrero Español

También nacidas en Barcelona

Fuentes y enlaces

Los datos estructurados proceden de Wikidata (dominio público, CC0) y de los registros oficiales citados en cada apartado. La entradilla la redacta SpainOS a partir de esos datos. El apartado «Biografía» reproduce el artículo de la Wikipedia en español (CC BY-SA 4.0), con su atribución. Solo se publica la faceta pública: nada de domicilio, familia ni datos sensibles.

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Biografía

Pere Navarro Olivella (Barcelona, 25 de mayo de 1952) es un político español. Es el director general de Tráfico desde julio de 2018, cargo que ya había ocupado entre 2004 y 2012.

Navarro es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona, habiéndose licenciado en 1974. Posteriormente obtuvo una diplomatura en Administración de Empresas por la Escuela de Administración de Empresas (1975). En 1977 ingresó por oposición en el Cuerpo Superior de Inspectores de Trabajo y Seguridad Social.

Posteriormente fue delegado de la Consejería de Trabajo de la Generalidad en Gerona (1979-1983), jefe del gabinete del gobernador civil de Barcelona (1983-1985), gobernador civil de Gerona (1985-1996) y jefe de equipo de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social en la provincia de Barcelona (1996-1999). Entre 1999 y 2004 Navarro trabajó en el ayuntamiento de Barcelona, primero como director del Servicio de Transportes y Circulación, y luego como comisionado de Movilidad, Transportes y Circulación.

Tras la llegada al gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero fue nombrado director general de Tráfico, puesto que conservó durante las dos legislaturas socialistas (2004-2012), con tres ministros del Interior diferentes. Su sustitución no fue anunciada por el nuevo ministro, Jorge Fernández-Díaz, hasta febrero de 2012, siendo uno de los últimos altos cargos nombrados en los gobiernos de José Luis Rodríguez Zapatero en permanecer en su cargo.

Hitos de su mandato al frente de la Dirección General de Tráfico (DGT) fueron la implantación del carné de conducir por puntos y la reducción de la siniestralidad en la carretera. Durante los ocho años de su mandato ésta cayó un 50%: cada año se redujeron los muertos en carretera con respecto al anterior, alcanzando en 2011 la cifra de 1479 personas (la primera vez en cincuenta años que bajaba de 1500). En 2009 fue galardonado con el premio "Mejor Ingeniero del Año" por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM).

En junio de 2018, el Partido Socialista Obrero Español (PSOE) recuperó el poder de la mano del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y Fernando Grande-Marlaska fue nombrado ministro del Interior. Este nombró de nuevo a Navarro director general de Tráfico en julio de 2018. Al igual que en su primer periodo al frente de la Dirección General, durante este segundo periodo se continuó reduciendo la siniestralidad. Asimismo, impulsó otra importante reforma del Reglamento General de Circulación para regular por primera vez el uso de vehículos de movilidad personal (v. gr. patinete eléctrico), modificar y endurecer algunas sanciones e infracciones, y modificar algunos límites de velocidad, entre otras medidas.

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Controversias

Pere Navarro ha estado asociado a varias medidas y polémicas en materia del tráfico y movilidad, aunque algunas decisiones se enmarcan en políticas de gobierno y no exclusivamente personales se le asocian a él por su cargo de responsabilidad en la DGT.

En muchas de las ocasiones estos cambios tan polémicos han sido bajo la justificación de emitir menor contaminación, entre ellas hay varias bastantes conocidas:

Debate sobre las causas del descenso de la siniestralidad:

Durante la primera etapa de Pere Navarro al frente de la DGT (2004–2012), se produjo un descenso significativo de las víctimas mortales en carretera en España. Navarro atribuyó estos resultados principalmente a políticas como la implantación del carné por puntos, el aumento de controles y el endurecimiento de sanciones.

No obstante, algunos críticos sostienen que dicha reducción no se puede atribuir íntegramente a esas medidas, ya que coincidieron en el tiempo con una mejora exponencial en la seguridad pasiva y activa de los vehículos. Esa mejora, en gran parte, fue provocada por la creación del organismo Euro NCAP en el año 1997, que demostró a las marcas de automóviles que sus coches no eran lo suficientemente seguros.

Gracias a Euro NCAP, en muy pocos años, se generalizaron la incorporación de avances en el parque automovilístico como mejores estructuras de absorción de impactos (chasis más seguros), airbags múltiples, frenos ABS (antibloqueo de frenos), ESP (control de estabilidad) y ASR (control de tracción).

Desde esta perspectiva, el descenso de accidentes y de siniestralidad habría sido resultado principalmente del progreso tecnológico del parque automovilístico (gracias a Euro NCAP) y no de las medidas adoptadas por parte de Pere Navarro Olivella.

Límite de 110km/h: En 2011 el Gobierno de Zapatero redujo temporalmente el límite en autopistas y autovías de 120 a 110 km/h para ahorrar combustible por la crisis del petróleo, medida anunciada por el entonces vicepresidente Rubalcaba y aplicada por la DGT mediante pegatinas sobre las señales existentes. Argumentando bajo esta medida que no sabía que hacer para reducir la siniestralidad en la carretera (aunque inicialmente la medida era para ahorrar combustible). Esta medida duró 5 meses, desde marzo de 2011 hasta julio de 2011 convirtiéndose esta fugaz medida en objeto de crítica por el coste y la logística de colocar pegatinas sobre señales existentes, ya que se gastaron unos 584.000€ en esas pegatinas para adaptar a 6.000 señales. Este debate fue recurrente en los medios, aunque las decisiones específicas de retirada de pegatinas adhesivas generaron críticas por considerarlas poco eficaces o costosas.

Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): Es una medida de clasificación de vehículos por medio de etiquetas ambientales (Cero, ECO, C, B, histórico) que se permite utilizar en ciudades españolas (especialmente las de mayor población) para limitar así el acceso a los vehículos contaminantes. Este sistema ha sido criticado especialmente por la industria del motor e incluso sectores ecologistas por no reflejar con precisión las emisiones reales de contaminantes. De manera que algunos híbridos ECO pueden contaminar más que ciertos diésel o gasolina de pequeña cilindrada con etiqueta B o C, generando situaciones percibidas como injustas y socialmente regresivas.

Texto de «Pere Navarro Olivella» en la Wikipedia en español, versión del 23 de octubre de 2026, escrito por sus autores y publicado con la licencia CC BY-SA 4.0. SpainOS omite las listas y las referencias; el resto se reproduce sin cambios.

Nombramientos en el BOE

Nombramientos, designaciones y ceses publicados con su nombre en el Boletín Oficial del Estado desde 2008 (sección de autoridades y personal).

7 de julio de 2018

Nombramiento: Director General de Tráfico

BOE · Real Decreto · BOE-A-2018-9499

30 de junio de 2018

Nombramiento: Director General de Tráfico

BOE · Real Decreto · BOE-A-2018-9058

4 de febrero de 2012

Cese: Director General de Tráfico

BOE · Real Decreto · BOE-A-2012-1702

Retribuciones

2025Director General de Tráfico · Dirección General de Tráfico104.874 €

2024Director General de Tráfico · Dirección General de Tráfico103.709 €

2023Director General de Tráfico · Ministerio del Interior96.904 €

Fuentes y enlaces

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